Часть 1 страница 137, ГДЗ к учебнику по истории России 9 класс Арсентьев, Данилов с ответом на вопросы

После отмены крепостного права в 1861 г. экономика России вступила в период интенсивного развития капитализма. Сохранилось помещичье землевладение, но получили развитие капиталистические отношения.

Появились два основных пути развития:

1. Прусский путь. Помещики вели хозяйство по-старому, сдавая землю крестьянам в аренду за отработки (полуфеодальная система).

2. Американский путь (медленный). Постепенно развивалось предпринимательское, фермерское хозяйство с использованием наемного труда и техники (особенно на юге, в Заволжье).

Наблюдался рост социального расслоения в деревне: выделялись зажиточные крестьяне (кулаки), использовавшие наемный труд, и бедняки (батраки), вынужденные наниматься на работу.

Сложились крупные промышленные районы:

1. Центральный (Москва, Иваново) – текстильная промышленность.

2. Северо-Западный (Петербург) – машиностроение, металлообработка.

3. Уральский – металлургия, но терял лидирующие позиции из-за устаревших технологий.

4. Южный (Донбасс, Кривой Рог) – новый центр угольной и металлургической промышленности.

Возникли новые промышленные очаги: Баку – добыча и переработка нефти.

Произошел настоящий железнодорожный “бум”. Быстрое строительство дорог связало центральные районы с окраинами, хлебопроизводящие юг и восток с промышленным центром и портами.

Ключевые проекты:

1. Дороги из центра на Юг (к Донбассу).

2. Дороги на Поволжье.

3. Начало строительства Транссибирской магистрали.

Результат: железные дороги стимулировали развитие тяжелой промышленности и создали единый национальный рынок.

Итог: к концу 1870-х гг. в России завершился промышленный переворот. Сформировалась капиталистическая система, основанная на единстве тяжелой промышленности, железнодорожной сети и товарного сельского хозяйства, хотя и с сильными пережитками крепостничества.

Автор записки считает, что развитие железных дорог приведет не только к экономическому, но и к политическому укреплению страны. Это обоснованное мнение, т.к. разветвленная сеть железнодорожного транспорта ускорит управление и принятие политических решений – местным чиновникам таким образом будет удобнее поддерживать связь с центром империи.

Положение большинства крестьян в первые десятилетия после реформы 1861 г. скорее ухудшилось.

Аргументы в пользу этой точки зрения:

1. Появились выкупные платежи, которые тяготели над крестьянами 49 лет и были тяжелее, чем прежние оброки. Это приводило к массовому обнищанию.

2. В результате появления “отрезков” многие крестьяне получили меньше земли, чем обрабатывали до реформы – это сделало их хозяйства менее жизнеспособными.

3. Чтобы арендовать землю у помещика, крестьянин был вынужден отрабатывать на его полях, это было малоэффективно и напоминало барщину.

4. Временнообязанное состояние и власть общины с круговой порукой ограничивали личную и экономическую свободу крестьянина.

Существование общины сковывало инициативу предприимчивых крестьян из-за:

1. Коллективной ответственности (круговая порука). Все члены общины были связаны друг с другом при уплате налогов и выкупных платежей. Успешный крестьянин вынужден был платить за нерадивых соседей.

2. Переделов земли. Участки регулярно перераспределялись между семьями по числу едоков. Это лишало крестьянина постоянной частной собственности и уничтожало всякую мотивацию вкладывать труд и средства в улучшение земли, которую могут отдать другому.

3. Чересполосицы. Наделы семьи представляли собой несколько мелких, часто далеко расположенных друг от друга полосок разного качества. Это делало неэффективным использование техники, внедрение новых методов и терялось много времени на переезды.

4. Принудительного севооборота. Община диктовала, что и когда сеять на всех полях, чтобы соблюдать традиционную систему землепользования, не оставляя места для новаторства.

Аренда была жизненной необходимостью для крестьян из-за малоземелья и главным способом получения дохода для многих помещиков, сохранивших крупную собственность.

Почему это не был капитализм:

1. Чаще всего это была “отработочная аренда” (издольщина), когда платой за землю был не деньги, а труд крестьянина на поле помещика. Это была полукрепостническая отработочная система, а не коммерческая сделка.

2. Крестьянин арендовал землю не для расширения товарного хозяйства, а чтобы прокормить семью из-за нехватки своего надела. Это была кабала, а не предпринимательство.

3. Такая аренда не стимулировала технический прогресс ни у крестьянина, ни у помещика, а консервировала ручной, отсталый труд.

Железнодорожное строительство напрямую стимулировало развитие нескольких ключевых отраслей:

1. Металлургия (Черная)

Связь: железные дороги – крупнейший потребитель металла.

Пример: для 1 версты пути требовалось до 1000 пудов рельсов. Это дало мощный толчок южной металлургии (заводы в Донбассе и Кривом Роге), которая росла быстрее уральской.

2. Угольная промышленность

Связь: паровозы и металлургические заводы требовали уголь как основное топливо.

Пример: бурное развитие Донецкого каменноугольного бассейна (Донбасса) было напрямую связано с запросами железных дорог и новых металлургических заводов Юга России.

3. Машиностроение (особенно транспортное)

Связь: необходимость производить паровозы, вагоны и другую технику для железных дорог.

Пример: создание и рост крупных паровозо- и вагоностроительных заводов (например, Коломенский, Брянский).

4. Нефтяная промышленность

Связь: смазочные материалы для вагонов и паровозов, а позже – топливо для локомотивов.

Пример: рост добычи и переработки нефти в Баку.

Как строили железные дороги в 1860-1880-е гг.:

1. Государство финансировало стройки, выдавало гарантии дохода частным компаниям, выкупало дороги в казну.

2. Создавались акционерные общества, привлекались иностранные инвестиции (особенно французские).

3. Связь центра с портами (Черное море, Балтика), хлебными районами (Поволжье, Юг) и военными округами.

Московско-Курская железная дорога

Годы строительства: 1866-1868 гг.

Протяженность: 537 км (Москва – Тула – Орел – Курск).

Значение:

1. Связала промышленный Центр с хлебородными южными губерниями.

2. Стала ключевым звеном в транспортном коридоре Москва – Харьков – Крым.

3. Обеспечила выход к морским портам Черноморского бассейна.

Экономический эффект:

1. Ускорила вывоз зерна и сахара с Юга.

2. Стимулировала развитие металлургии в Туле и промышленности в Орле.

3. Увеличила товарооборот между регионами.

Эта дорога – типичный пример успешного государственно-частного партнерства эпохи реформ, решившего стратегические и экономические задачи империи.

Павел Михайлович Третьяков (1832-1898 гг.) – предприниматель и меценат, основатель Третьяковской галереи.

Предпринимательская деятельность:

1. Происходил из купеческой семьи. Совместно с братом Сергеем владел крупнейшей в России Большой Костромской льняной мануфактурой.

2. Его дело было образцовым: внедрял современное оборудование, обеспечивал рабочих хорошими условиями (больницы, школы), что было редкостью для того времени.

Главное дело жизни – создание национальной галереи:

1. С 1856 г. Третьяков начал систематически собирать коллекцию русской живописи. Он ставил целью создать “общедоступный музей отечественного искусства”.

2. Он заказывал картины у лучших художников-современников (В. Перов, И. Крамской, И. Репин), часто поддерживая их материально, и тем самым оказывая влияние на развитие русского реалистического искусства.

Итог и наследие:

1. В 1892 г. Третьяков передал свою уже всемирно известную коллекцию (около 2000 произведений) вместе со зданием в дар городу Москве.

2. Так появилась Московская городская художественная галерея Павла и Сергея Третьяковых – главный музей национального искусства в России.

Вывод: П.М. Третьяков – яркий пример русского предпринимателя, который использовал капитал, полученный от промышленности, для просветительских и общественных целей, оставив после себя величайшее культурное достояние.

Обществе было расколото: реформы не удовлетворили ни одну из сторон. Либералы и большая часть образованного общества встретили реформы с энтузиазмом как долгожданный шаг вперед к модернизации страны. Однако многие считали их недостаточными и требовали продолжения. Консерваторы (значительная часть дворянства, чиновничества) были недовольны ослаблением самодержавия и помещичьей власти, особенно после отмены крепостного права. Они видели в реформах угрозу устоям и стабильности. Крестьяне были разочарованы условиями Крестьянской реформы 1861 г. Маленькие наделы, высокие выкупные платежи и сохранение общины были восприняты как новая форма зависимости, а не настоящая свобода. Это вызвало волну протестов. Радикалы (народники, революционеры) сочли реформы обманом народа. Их недовольство подтолкнуло их к переходу к террору и революционной пропаганде.