Параграф 19, ГДЗ по истории России за 9 класс к тетради-тренажёру Артасова
Страница 64
Глава IV. §19. Перемены в экономике и социальном строе
» Перечислите социальные группы (разряды) из Свода законов Российской империи, на основе которых формировался класс, название которого пропущено в таблице (так в книге).
Левая рамка — буржуазия. Под влиянием индустриализации во второй половине XIX в. появились две новые социальные категории населения — буржуазия и пролетариат.
Буржуазия формировалась на основе разрядов Свода законов Российской империи: дворянства, городских обывателей (купцов и мещан) и сельских обывателей (крестьян). Её представители официально продолжали числиться дворянами, купцами, мещанами, крестьянами. Со времён «железнодорожной горячки» 1860—1870-х гг. буржуазия пополнялась и за счёт чиновников.
Страница 65
Тезис о новых экономических районах (предложение 2) подтверждается постройкой завода в Юзовке (предложение 1): Юзовка стала промышленным центром Донецко-Криворожского района. Тезис об урбанизации (предложение 3) подтверждается ростом городского населения с 7,4 до почти 12 % (предложение 4). Пары можно записать и в обратном порядке: 3, 4, 2, 1.
1. Автор воспоминаний — С. Ю. Витте, министр финансов в 1892—1903 гг. В отрывке пропущен 1891 г. — год страшного неурожая и голода.
2. Перед С. Ю. Витте встала проблема: после голода казна истощилась, и через 10 дней не хватило бы денег на жалованье служащим. Выход, предложенный С. Ю. Витте, — выпустить кредитных билетов на 10—20 млн руб. и выплатить ими жалованье.
3. Выпуск кредитных билетов ради выплаты жалованья добавлял в обращение бумажные деньги, не обеспеченные ни золотом, ни товарами. Когда денег становится больше, чем товаров, они обесцениваются, а цены растут. Печатание денег «по мере надобности» делает обесценение постоянным, как было с ассигнациями: в 1830-х гг. за бумажный рубль давали лишь 28,5 коп. серебром. Н. Х. Бунге, знаток законов денежного обращения, пополнял казну иначе — повышением налогов и акцизов.
Страница 66
1. До 1845 г. в России было построено 27 км железных дорог. Из общей длины сети к концу 1845—1865 гг. вычитается протяжённость дорог, открытых за этот период: 3791 − 3764 = 27 км.
2. По таблице до 1845 г. в России не было построено ни одного паровоза: 229 − 229 = 0. Первый в России паровоз Е. и М. Черепановы построили ещё в 1833 г., но в таблицу он не вошёл.
3. Насыщенность сети паровозами в 1876—1890 гг. не росла, хотя число паровозов выросло с 5549 до 6804. Длина сети росла ещё быстрее, с 22 552 до 30 250 км, поэтому на 100 км по-прежнему приходилось 22—25 паровозов.
4. Период 1866—1870 гг.: за него построили 6848 км дорог — около 180 % от 3791 км, бывших к его началу.
5. А — 1, Б — 4, В — 5.
Наибольшая протяжённость новых дорог — 8174 км — пришлась на 1871—1875 гг. Больше всего паровозов — 1225 — российские заводы построили в 1876—1880 гг. Даже в 1886—1890 гг. российских паровозов на сети было не больше 3268 из 6804, остальные ввезли из других стран.
6. Выбранные цифры в таблице под буквами:
7. Пропущенные на диаграмме периоды слева направо: 1866—1870 гг., 1876—1880 гг., 1886—1890 гг. Периоды определены по серым столбцам — общей длине сети: 10 639, 22 552 и 30 250 км.
Страница 67
Слабая техническая оснащённость сельского хозяйства объяснялась бедностью большинства крестьян: небольшие наделы, выкупные платежи и налоги не оставляли денег на машины. Поэтому наделы обрабатывали по-старому — сохой и деревянной бороной, почти без удобрений.
