Параграф 15, ГДЗ по истории России за 9 класс к тетради-тренажёру Артасова

Пролетариат — социальный слой людей, для которого работа по найму являлась единственным источником средств к существованию.

Буржуазия — социальный слой индустриального общества, состоящий из собственников орудий и средств производства, получающих прибыль от их использования.

Стачка — забастовка, организованное рабочими прекращение работы предприятия.

1. Отрезки — участки земли, которыми крестьяне пользовались при крепостном праве и которые после реформы 1861 г. отошли помещикам: если надел крестьян был больше нормы, установленной для губернии, «лишнюю» землю отрезали. По письму помещика, отрезки узкой полосой охватывали крестьянскую землю и примыкали ко всем трём полям. Именно такие земли были выгодны помещику: без них крестьяне не могли обойтись — их скот неизбежно заходил на помещичью землю, — поэтому отрезок приходилось арендовать на условиях помещика.

2. Отрезки, согласно письму, оценивались не по качеству и урожайности земли, а по тому, насколько они были нужны крестьянам, насколько стесняли их и сколько можно было с крестьян за них получить. Крестьянин, арендовавший отрезки, платил не деньгами, а отработками: на своих лошадях и своими орудиями полностью обрабатывал помещичью землю во всех трёх полях, как при крепостном праве.

3. Больше всего земли из-за отрезков крестьяне потеряли в чернозёмных губерниях: там размер земель, отрезанных в пользу помещиков, доходил до 20 %. Земля в этих губерниях была плодородной и дорогой, и помещики стремились оставить за собой как можно больше такой земли.

Сохранение крестьянской общины замедляло развитие капитализма в сельском хозяйстве: полученную крестьянами землю община периодически, зачастую ежегодно, перераспределяла между дворами по числу членов семьи. Крестьянин не был собственником надела и не был заинтересован улучшать землю, которую при следующем переделе могли отдать другому. Община поддерживала примерно равный достаток своих членов, а круговая порука и ограничения в свободе передвижения удерживали крестьян в деревне, поэтому медленно выделялись хозяйства, работающие на рынок, и медленно складывался рынок свободной рабочей силы.

Тезис о финансовой реформе при Александре II (предложение 3) подтверждается фактом открытия Государственного банка Российской империи (предложение 2): банк открыли в 1860 г., и с этого началась финансовая реформа 1860—1864 гг. Тезис о стабилизации финансовой системы при Николае I (предложение 4) подтверждается фактом из предложения 1: в ходе финансовой реформы Е. Ф. Канкрина 1839—1843 гг. основной расчётной единицей в империи в 1843 г. стал серебряный рубль. Пары можно записать и в обратном порядке: 4, 1, 3, 2.

1. Железнодорожный бум 1870-х гг. подтверждается ростом протяжённости железных дорог: к 1861 г. она составляла 2 тыс. км, а к началу 1880-х гг. — уже свыше 22 тыс. км.

2. Причины железнодорожного бума 1870-х гг.: 1) Крымская война показала серьёзное отставание темпов развития транспортной сети; 2) правительство стремилось увеличить вывоз хлеба за границу, и железные дороги прокладывались из «хлебных» губерний к морским портам. Поэтому правительство всемерно поощряло железнодорожное строительство: частные лица и иностранный капитал получали существенные льготы.

3. Железнодорожное строительство положительно влияло на развитие промышленности, потому что: 1) оно требовало металла для рельсов, вагонов и паровозов, а также топлива, и это давало толчок металлургии, добыче угля и машиностроению; 2) железные дороги ускорили перевозку грузов — их грузооборот за 16 пореформенных лет вырос в 25 раз, — а в Донбассе разветвлённая сеть железных дорог соединила угольные шахты с рудниками и заводами.

1. Утверждения о численности рабочего класса по таблице: верны А и В, неверно Б.

А) верно — общая численность рабочего класса выросла с 3,20 млн человек в 1860 г. до 10,00 млн в 1890 г., то есть в 3,1 раза.

Б) неверно — рабочих мелкой, кустарно-ремесленной промышленности в 1890 г. было 2,00 млн из 10,00 млн, то есть 20 %, а не 15 %.

В) верно — сельскохозяйственных рабочих в 1890 г. было 3,50 млн человек, а весь рабочий класс в 1860 г. насчитывал 3,20 млн.

2. В процентном отношении сильнее всего выросла численность транспортных рабочих (железнодорожников и судорабочих пароходов): с 0,06 до 0,32 млн человек, то есть в 5,3 раза. Причина — железнодорожный бум 1870-х гг.: протяжённость железных дорог выросла с 2 тыс. км к 1861 г. до более чем 22 тыс. км к началу 1880-х гг., и новым линиям требовались железнодорожники. Из крупных категорий таблицы быстрее всех росли сельскохозяйственные рабочие — с 0,70 до 3,50 млн, в 5 раз.

3. В количественном отношении больше всего выросла численность сельскохозяйственных рабочих: с 0,70 до 3,50 млн человек, то есть на 2,80 млн. После отмены крепостного права в деревне начался переход к капиталистическим формам хозяйства: цены на хлеб выросли, помещичьим хозяйствам нужны были наёмные работники, а малоземельные крестьяне, обременённые выкупными платежами и налогами, нанимались к ним на работу.

4. За 1880—1890 гг. сильнее, чем за два предшествующих десятилетия, выросла численность чернорабочих, подёнщиков, грузчиков, возчиков, землекопов, лесных рабочих и прочих: на 0,80 млн человек (с 1,20 до 2,00 млн), тогда как за 1860—1880 гг. — лишь на 0,57 млн (с 0,63 до 1,20 млн). С середины 1880-х гг. главным направлением индустриализации стало железнодорожное строительство, вызвавшее стремительный рост тяжёлой промышленности, — для земляных работ, погрузки и перевозок требовалось множество простых рабочих рук, и их давали крестьяне, приходившие в город на заработки.

Отмена крепостного права повлияла на развитие промышленности, потому что: 1) крестьяне получили личную свободу и право наниматься на работу в городах — складывался рынок свободной рабочей силы, нужный фабричному делу; 2) крестьяне, владевшие полукустарными текстильными и кожевенными предприятиями, получили возможность развивать современное производство.

Поступательное развитие российской промышленности в 1860—1880-х гг. показывают её достижения: 1) появились новые промышленные районы — в 1871 г. началась промышленная нефтедобыча в Баку, а в Донбассе завод Дж. Юза, основанный в 1869 г., уже через два года стал крупнейшим в России центром производства металла; 2) в 1878 г. на Коломенском заводе построили первый в мире пассажирский паровоз с передней тележкой; 3) в 1880-е гг. завершился промышленный переворот — фабричное производство восторжествовало над мелкотоварным и мануфактурным.