Страница 153, ГДЗ по истории России за 11 класс к учебнику Мединского

Постановление «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» (8 июля 1974 г.) было принято, как сказано в нём самом, «в целях дальнейшего развития производительных сил Восточной Сибири и Дальнего Востока». Магистраль строилась в ходе освоения этих районов: она должна была стать вторым железнодорожным выходом страны к Тихому океану и открыть доступ к их природным богатствам.

1. Постановление 8 июля 1974 г. требовало завершить строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМ) в 1983 г.: построить её в 1974—1983 гг. и в 1983 г. сдать в постоянную эксплуатацию.

2. В срок магистраль введена не была: сквозное движение по БАМу открылось только в 1984 г., а достраивать отдельные участки и тоннели пришлось ещё многие годы.

Строительство Байкало-Амурской магистрали дало системе профессионально-технического образования, готовившей рабочие кадры, крупный государственный заказ. По постановлению 1974 г. Государственный комитет Совета Министров СССР по профессионально-техническому образованию и Совет Министров РСФСР должны были в 1975—1978 гг. подготовить для Министерства транспортного строительства 13 тыс. квалифицированных рабочих, причём план рос с 2 тыс. человек в 1975 г. до 3 тыс. в 1976 г. и 4 тыс. в 1977 и 1978 гг. Так подготовка рабочих под конкретную стройку заранее включалась в государственные планы и расширяла выпуск специалистов, нужных для строительства железной дороги.

1. Всесоюзные ударные комсомольские стройки — важнейшие народнохозяйственные объекты СССР, в сооружении которых активно участвовали комсомольцы и молодёжь, направленные по путёвкам органов комсомола (ВЛКСМ). Ещё в 1930-е гг. молодёжь строила Комсомольск-на-Амуре, а в 1954 г. вместе с партийными работниками и специалистами отправилась осваивать целину.

2. Строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМ) объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, потому что огромной стройке протяжённостью 3145 км в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке требовалось множество рабочих рук: по постановлению с 1975 г. на ней ежегодно должно было работать не менее 20 тыс. человек молодёжи. По комсомольским путёвкам туда направляли квалифицированных рабочих с промышленных предприятий и строек, и на БАМ съезжалась молодёжь со всей страны. Звание комсомольской стройки придавало проекту значение общего дела молодого поколения и помогало привлечь добровольцев в районы с трудными условиями жизни.

Байкало-Амурскую магистраль протяжённостью 3145 км на контурной карте проводят линией через Восточную Сибирь и Дальний Восток — районы, названные в постановлении. Начальная точка — г. Усть-Кут (ст. Лена) на реке Лене; дальше линия идёт на восток через Нижнеангарск у северной оконечности озера Байкал, Чару, Тынду и Ургал к конечной точке — г. Комсомольску-на-Амуре на реке Амур. Подписать нужно все эти пункты, а также Байкал и Амур, давшие магистрали название.

В 1964—1985 гг. социально-экономическое развитие СССР было противоречивым: советская экономика добилась очевидных успехов, однако с 1970-х гг. всё явственнее проступали её проблемы.

1. Руководство страны искало пути повышения эффективности хозяйства, не выходя за рамки плановой экономики. Реформы 1965 г. поначалу дали результат: за годы VIII пятилетки (1966—1970) объём производства вырос в 1,5 раза, было построено около 1900 крупных предприятий, в том числе Волжский автозавод.

2. Опорой хозяйства становились сырьевые отрасли и крупные стройки — топливно-энергетический комплекс на базе месторождений нефти и газа в восточных районах и Байкало-Амурская магистраль, но темпы промышленного роста замедлились, а заводы-гиганты, заняв монопольное положение, выпускали продукцию низкого качества.

3. Уровень жизни граждан неуклонно повышался: сокращалась доля живущих в коммуналках, росли зарплаты, в быт входили холодильники, телевизоры и стиральные машины. Однако темпы роста благосостояния отставали от стремительно растущих запросов населения, а скрытая инфляция и товарный дефицит питали теневую экономику.