Параграф 2, ГДЗ по всеобщей истории за 9 класс к учебнику Мединского. История Нового времени XIX - начало XX в.

В XIX в. общество переживало небывалые изменения, потому что впервые совпали резкий рост населения, промышленная революция и разрушение сословий.

1. Количественная сторона — демографическая революция. Успехи санитарии и гигиены снижали смертность, а рождаемость ещё оставалась высокой. Население Европы выросло со 188 млн человек в 1800 г. до 468 млн к 1914 г.

2. Качественная сторона — новая социальная структура. Сословия с их незыблемыми перегородками размывались, на смену им пришли классы. Социальная мобильность стала несравненно выше. А массовый отток населения из деревни дал урбанизацию и разговоры о начинающемся «веке масс».

3. Наконец, промышленная революция вошла в повседневную жизнь. Электрическая лампочка, швейная машинка, автомобиль, телефон и комфортабельная железная дорога изменили быт обычного человека. А складывающийся массовый рынок сделал товары доступными не только буржуазии, но и рабочим.

Рисунок изображает семью английской королевы Виктории: родители и множество детей разного возраста, всего около десяти человек. Отсюда видно, что даже в королевской семье XIX в. детей было много, то есть рождаемость оставалась высокой. При этом дети доживали до взрослого возраста. А прежде примерно четверть детей умирала, не дожив до года. Такая многодетная семья с выжившими детьми и есть наглядная картина демографического перехода: высокая рождаемость при сокращающейся смертности.

Демографический переход — это период, когда рождаемость ещё соответствовала старой модели, т. е. была высокой. Смертность же становилась всё более низкой. Его удобно представить как ножницы: верхнее лезвие — рождаемость, нижнее — смертность. В XIX в. они максимально разведены. Раньше оба лезвия сходились (высокая рождаемость, высокая смертность). В XX в. они сойдутся снова, но уже на низком уровне. Именно демографический переход дал стремительный рост населения Европы: 188 млн человек в 1800 г., 266 млн в 1850 г., 401 млн в 1900 г.

Р. Кох — немецкий учёный-микробиолог, который нашёл возбудителей самых опасных болезней своего века. Он открыл бактерию, вызывающую туберкулёз, а затем и возбудителя холеры. Холера была главным эпидемиологическим бедствием XIX в.: начиная с 1816 г. она обрушила на мир 6 пандемий. До этого господствовала ложная теория о происхождении болезней от «миазмов». Врач Дж. Сноу догадался о заражённой воде, но поддержки у учёных не нашёл. Работы Р. Коха вместе с трудами Л. Пастера доказали, что возбудителем инфекций являются бактерии. Они же подтвердили пользу чистой воды, канализации и стерильности в медицине.

Инфекционные заболевания отступили прежде всего благодаря успехам санитарии и гигиены. С последней трети XIX в. в городах начали создаваться системы канализации и водоснабжения, наладились регулярный вывоз мусора и уборка улиц. Исчезла та чудовищная антисанитария, что служила средой для всевозможных инфекций. Помогла и медицина: И. Земмельвейс убедил коллег мыть руки и инструменты хлорным раствором. А Л. Пастер и другие микробиологи доказали, что возбудителем инфекций являются бактерии. Так был сделан важный шаг к победе над холерой: последнюю её вспышку в Лондоне отметили в начале 1860-х гг.

Облик европейского города на рубеже веков задавали широкие проспекты. На фотографии Парижа виден такой бульвар. По обеим сторонам сплошные ряды одинаковых пяти-шестиэтажных домов с балконами и мансардными крышами, на первых этажах магазины и кафе с вывесками. Улица заполнена толпой пешеходов, конными экипажами и двухэтажными омнибусами, вдоль тротуаров стоят фонари и афишные тумбы. Город перестал делиться на замкнутые части: практически вся его территория стала доступной для всех жителей. Помогли этому новые проспекты, трамваи и метро.

Главная причина урбанизации — стремительный рост населения в XIX в. В деревне «лишним» людям не находилось работы: ни сельская община, ни традиционное ремесленное производство не могли их прокормить. Начался пауперизм, т. е. катастрофическая массовая бедность. В городах же быстро развивалось машинное производство, и с середины XIX в. промышленность требовала всё больше рабочих рук. Переезжать стало проще благодаря «транспортной революции», а часть людей в поисках лучшей жизни устремлялась и вовсе за океан.

Американская карикатура 1911 г. изображает общество как пирамиду, где каждый «этаж» живёт за счёт нижних. Именно «нечто вроде пирамиды» видели в обществе многие современники.

1. Вершина — огромный мешок денег со знаком доллара под короной и подпись «Капитализм» (CAPITALISM): подлинный хозяин пирамиды не человек, а капитал.

2. Первый ярус — монарх на троне, вокруг него сановники и политики в чёрных сюртуках: «Мы правим вами» (WE RULE YOU).

3. Второй ярус — духовенство: епископ в красном облачении, монахи и пастор с книгой у алтаря. «Мы дурачим вас» (WE FOOL YOU), то есть церковь оправдывает такой порядок.

4. Третий ярус — солдаты с винтовками и штыками при пушке, они целятся наружу: «Мы стреляем в вас» (WE SHOOT AT YOU). Порядок держится и на силе.

5. Четвёртый ярус — буржуа во фраках и дамы за банкетным столом с бокалами и яствами: «Мы едим за вас» (WE EAT FOR YOU).

6. Основание — рабочие с лопатой и молотом, женщины и дети, красное знамя слева и упавший человек справа. Надписи гласят: «Мы работаем на всех» и «Мы кормим всех» (WE WORK FOR ALL, WE FEED ALL). Вся тяжесть пирамиды лежит на них.

Социальная мобильность проявлялась в том, что человек больше не был навсегда прикреплён к группе, в которой родился. Прошли времена сословий, и никаких законодательно установленных незыблемых перегородок внутри общества не осталось. Мобильность была горизонтальной — перемещение внутри той же социальной группы, и вертикальной — переход в более высокую или низкую группу. Многие выходцы из рабочего класса превращались в специалистов или мелких предпринимателей. Условный средний класс в Англии вырос с 15% населения в 1837 г. до 25% в 1901 г.

Жилищные условия английских рабочих были ужасающими. Дома от подвала до самой крыши битком набиты жильцами, вокруг кучи мусора и золы, у дверей застаиваются зловонные лужи помоев. Это та самая антисанитария, что служила средой для инфекций. Многим не хватало и такого жилья: бездомные шли в ночлежные дома, где на одной койке спали по четыре-шесть человек. Значит, тяжёлым было не только положение рабочего на производстве, но и весь его быт. Недаром Ф. Энгельс писал, что имеющий хоть какой-нибудь кров уже счастливец.

Положение рабочих вплоть до последних десятилетий XIX в. было крайне тяжёлым. Рабочий день длился 12—16 часов, заработная плата была низкой, травматизм и смертность на производстве — массовыми, а жилищные условия плохими. Недостаточное питание и профессиональные заболевания сказывались на физическом развитии. В 1870-е гг. средний рост французского рабочего был на 10—15 см меньше, чем рост рантье. А около трети армейских новобранцев из рабочего Манчестера в начале XX в. оказывались физически непригодными к службе. Новым явлением стала безработица: в доиндустриальном обществе бывала лишь временная незанятость.

С конца XIX в. в повседневную жизнь вошли практически все привычные нам бытовые приборы: электрический утюг, пылесос, стиральная и посудомоечная машины, холодильник и кухонная плита. Самым важным и востребованным новшеством стала электрическая лампочка — сначала дуговая «электрическая свеча» П. Яблочкова, а затем более распространённая лампочка накаливания Т. Эдисона. Прочность материалов и точность их обработки дали массовые механические устройства для личного потребления: швейную машинку А. Зингера, печатную машинку, компактный фотоаппарат на плёнке. Т. Эдисон изобрёл и фонограф, из которого десять лет спустя вырос граммофон, а безусловным любимцем эпохи стал велосипед.

Главной транспортной новинкой стал автомобиль. В 1885—1886 гг. немецкие инженеры К. Бенц и Г. Даймлер построили первые машины на основе двигателя внутреннего сгорания, изобретённого Н. Отто. В 1903 г. братья У. и О. Райт совершили первый продолжительный полёт на аэроплане. А железная дорога дала невиданный ранее комфорт — спальные вагоны Дж. Пульмана и скоростные маршруты «Восточного», «Южного» и «Северного экспрессов». Не меньше изменилась и связь. В 1840 г. в Англии выпустили «Чёрный пенни» — первую почтовую марку, и почта стала дешёвой и массовой. В крупных городах письма доставляли до 8 раз в день. В 1876 г. британец А. Белл получил в США патент на телефон. Вместе с беспроволочным телеграфом и метро телефон рождал ощущение скорости: «Столько способов торопить жизнь».

Питание улучшалось потому, что реальные доходы населения понемногу росли, а наука и техника шли вперёд. Промышленные холодильники и новый транспорт сделали рыбу доступной для жителей городов, отдалённых от побережья. Изменилось и снабжение мясом: Лондон получал мороженое мясо даже из Австралии. Появились новые дешёвые продукты — изобретённый в 1870 г. маргарин, супы-концентраты «Магги» и «Кнорр», первые консервы. В итоге с 1870 по 1913 г. потребление мяса выросло примерно вдвое, с 25—28 до 45—50 кг в год на человека. А сахар перестал быть предметом роскоши.

1. Демографической революцией называют резкий рост населения в XIX в. Численность жителей Европы поднялась со 188 млн человек в 1800 г. до 266 млн в 1850 г., 401 млн в 1900 г. и 468 млн к 1914 г.

2. Главная её причина — не увеличение рождаемости, а падение смертности, т. е. демографический переход. Смертность снижали успехи санитарии и гигиены. Помогла и промышленная революция: она дала людям новые возможности. Сословия разрушались, и вступать в брак стало проще. Наконец, войны XIX в. принесли в 7 раз меньше жертв, чем войны предыдущего века.

3. Последствия оказались огромными. Значительно увеличилась миграция, появился пауперизм — катастрофическая массовая бедность. Начались массовый отток населения из деревни и урбанизация. Вместе с тем демографический взрыв дал промышленности рабочие руки и стал важным условием успеха промышленной революции.

Экономических причин роста городского населения было две, и действовали они навстречу друг другу. В деревне работы не хватало: ни сельская община, ни традиционное ремесленное производство не могли занять огромное количество «лишних» людей. В Англии в 1830-е гг. нищие составляли 1/5 населения страны. В городе, наоборот, быстро развивалось машинное производство, и с середины XIX в. промышленность требовала всё больше рабочих рук. Переезд облегчила «транспортная революция». Результат виден в цифрах: в 1800 г. в Европе было лишь 22 города с населением более 100 тыс., а к 1913 г. — 184.

Основными для второй промышленной революции были производство стали, химическая промышленность, электричество и нефть. С ними и связаны новшества быта.

1. Электричество. «Белый уголь» дал самое востребованное новшество — электрическую лампочку П. Яблочкова и Т. Эдисона. За ней пришли электрический утюг, пылесос, стиральная и посудомоечная машины, холодильник и кухонная плита. На электрическую тягу перешли трамвай и метро, а промышленные холодильники сделали доступнее мясо и рыбу.

2. Сталь и точная обработка металла. Материалы стали прочнее, и механические устройства для личного потребления начали выпускать сотнями тысяч. Это швейная машинка А. Зингера, печатная машинка, велосипед с цепным приводом.

3. Химическая промышленность. Её успехи дали плёнку для компактного фотоаппарата 1888 г., а с ней и эпоху любительской фотографии. Дали они и пневматические шины Дж. Данлопа и Э. Мишлена, без которых велосипед не стал бы массовым.

4. Нефть и двигатель внутреннего сгорания. Бензин и мотор Н. Отто сделали возможным автомобиль К. Бенца и Г. Даймлера. А массовое производство превратило «модель Т» Г. Форда в вещь для обычной семьи.

Рабочий вопрос стал главной социальной проблемой потому, что наёмных работников оказалось очень много. Они появились и быстро умножились — это и было важнейшим социальным последствием промышленной революции. Целый класс людей жил крайне тяжело — рабочий день 12—16 ч, низкая заработная плата, массовый травматизм и смертность на производстве, плохие жилищные условия и недостаточное питание. Последствия сказывались на всей стране: около трети армейских новобранцев из рабочего Манчестера в начале XX в. оказывались физически непригодными к службе. К бедности добавилась безработица — новое явление, которого доиндустриальное общество не знало. А главное, рабочие перестали терпеть молча. От разрушения машин луддитами и восстаний ткачей они перешли к требованию «права на труд» и к забастовкам, то есть к организованному давлению на предпринимателя.

В хронологической последовательности события идут так: 2) первая железная дорога в континентальной Европе — 1827 г., во Франции; 1) изобретение телефона — 1876 г., патент получил британец А. Белл; 3) изобретение двигателя внутреннего сгорания — тем же 1876 г. датируется двигатель немца Н. Отто, пригодный в качестве автомобильного мотора; 4) первый полёт на аэроплане — 1903 г., братья У. и О. Райт. Телефон и двигатель Н. Отто приходятся на один и тот же год. Двигатель поставлен после телефона потому, что первые автомобили на его основе К. Бенц и Г. Даймлер построили лишь в 1885—1886 гг.

Железнодорожный въезд в Россию из Европы шёл через её западные губернии, и главным был путь из Берлина. Он вёл через Кёнигсберг на прусскую пограничную станцию Эйдткунен и русское Вержболово, дальше на Вильно и Санкт-Петербург. Именно по нему с 1896 г. ходил роскошный «Северный экспресс», соединивший Париж со столицей России. Второй путь давала Петербурго-Варшавская железная дорога, законченная в 1862 г. Она связала Санкт-Петербург с Варшавой, а оттуда рельсы шли к прусской и австрийской границе. С юга в страну въезжали из Австро-Венгрии — на Киев и Одессу. Русская колея была шире европейской, поэтому на пограничной станции пассажиры пересаживались в русский поезд.

Перемены, о которых пишет К. Бауэр, принесла железная дорога. Актриса сама указывает время — «сегодня и сорок лет назад». Ещё за четыре десятилетия до её воспоминаний путь из Берлина в Петербург проделывали в прочной карете. А теперь он занимал одну ночь в купе курьерского поезда. Такой комфорт стал возможен с 1860-х гг., когда появились удобные спальные вагоны. Сначала их выпускал американский фабрикант Дж. Пульман, а потом в Европе стали делать спальные купе на 2, 3 и 4 пассажиров. Совсем лёгкой поездка стала с 1880-х гг., когда открылись комфортабельные скоростные маршруты. Среди них был и «Северный экспресс», в 1896 г. соединивший Париж с Санкт-Петербургом.

Урбанизация — это рост городов и увеличение городского населения. В XIX в. она шла вместе с массовым оттоком населения из деревни. В 1800 г. в Европе было лишь 22 города с населением более 100 тыс., к 1848 г. — 47, а к 1913 г. — 184. Быстрее всего росли крупные города в Англии и Германии. К концу века городов-миллионеров стало 17, а население Лондона и Парижа превысило 4 млн. Страны при этом резко различались по степени урбанизации: к 1910 г. городское население Англии достигло 75%, а Португалии — лишь 16%.