Параграф 1, ГДЗ по всеобщей истории за 9 класс к учебнику Мединского. История Нового времени XIX - начало XX в.

Промышленная революция добилась в XIX в. огромных успехов потому, что нашла новые двигатели роста и вышла за пределы одной страны.

1. Уголь, пар и чугун соединились в железной дороге. Она требовала множества новых машин и породила машиностроение как самостоятельную отрасль. Вызванная ею «транспортная революция» удешевила перевозки, создала единый рынок в отдельных странах и положила начало мировому рынку.

2. Переворот перестал быть английским делом. Вслед за Великобританией на его путь вступили США (1810-е гг.), Бельгия и Швейцария (1820-е гг.), Франция (1830-е гг.), затем Германия и остальные европейские государства.

3. В конце XIX в. началась вторая промышленная революция. Её двигателями стали дешёвая сталь Г. Бессемера и П.-Э. Мартена, эра синтетических веществ и «белый уголь» — электричество. Они создали ряд новых отраслей и резко ускорили рост мировой экономики.

Промышленная революция XVIII в. была делом одной страны: она началась в Англии и почти не выходила за её пределы. В XIX в. переворот охватил уже целые континенты. Вслед за Великобританией на его путь вступили США (1810-е гг.), Бельгия и Швейцария (1820-е гг.), Франция (1830-е гг.), затем Германия и остальные европейские государства. Изменился и охват отраслей. Сначала машины пришли прежде всего в текстильное производство. Теперь же переворот распространился практически на все отрасли экономики и породил множество новых. Главными двигателями нового этапа стали уголь, пар, чугун и точка их соединения — железная дорога.

Автор гравюры изобразил паровоз почти без железнодорожного пути: шпал и насыпи под колёсами нет, рельс едва намечен тонкой линией прямо на земле. Рядом с машиной по той же земле свободно стоят нарядные дамы и мужчина в цилиндре, бегает собачка. А на заднем плане по этой же дороге едет конный дилижанс. Получается, что «Нортумбрия» катится по обычной дороге, тогда как паровоз Дж. Стефенсона мог двигаться только по рельсам.

Железные дороги стали для экономики мощным двигателем роста. Они потребляли миллионы тонн угля и чугуна и тянули за собой угольную промышленность и металлургию. Железная дорога была технически сложным сооружением. Она требовала множества новых машин и механизмов — паровозов, оборудования депо, новой строительной техники. Это способствовало развитию машиностроения как самостоятельной отрасли. К тому же «Ракета» Стефенсона достигала скорости 50 км/ч. Она ломала привычное представление о том, как быстро можно перевозить грузы и людей.

Открытка посвящена открытию Панамского канала. Художник изобразил воды Атлантического и Тихого океанов в виде двух человеческих профилей. Они целуются в самом узком месте — у Панамского перешейка; отсюда и название «Поцелуй двух океанов». Строительство Панамского канала (1914) вместе с Суэцким (1869) избавило суда от необходимости огибать целые континенты. Это сильно ускорило морские перевозки.

«Транспортная революция» — это переворот в скорости и дальности перевозок, начатый строительством железных дорог. Вслед за Англией дороги строятся во Франции (1827) и США (1830), в германских государствах и России — в 1835 и 1837 гг. К 1860 г. их протяжённость в Англии составила 16 тыс. км, а в США — 50 тыс. км. На море пароход сменил парусник: Атлантику он пересекал за неделю вместо месяца, а Суэцкий и Панамский каналы сократили сами маршруты. В итоге путь от Парижа до Марселя занимал к 1880 г. 14 часов вместо 112. А пересечь США на поезде стало можно за 7 дней вместо трёх месяцев.

Связь в конце XIX в. стала почти мгновенной. К 1880-м гг. телеграфные кабели соединили практически весь мир. В 1866 г. кабель проложили через Атлантику, в 1870 г. он связал Европу с Индией, в 1871 г. — с Японией и Китаем, а к 1876 г. дошёл до Новой Зеландии. Следующим шагом стал «беспроволочный телеграф» — радио, изобретённое в 1895 г. русским учёным А. Поповым. В эти же годы появились телефон (демонстрация А. Белла, 1876 г.), звукозапись (фонограф Т. Эдисона, 1877 г.) и кинематограф Л. Люмьера (1895 г.).

Неравномерность экономического развития проявлялась на трёх уровнях. Во-первых, по странам. Безоговорочно лидировала Англия, «мастерская мира». А Южная и Восточная Европа значительно отставали от западной и центральной частей континента. Во-вторых, по регионам. Заводы словно рассыпались по отдельным районам, и от них, как круги по воде, расходились волны индустриализации. Сами эти районы становились плацдармами распространения промышленной революции. В-третьих, по отраслям. Сначала вела текстильная промышленность, затем её сменили угольная промышленность и производство чугуна. А в конце XIX в. главным двигателем стали химия, сталь и электричество.

Массовое производство открыло эпоху дешёвой стали и задало экономике новые стандарты качества и долговечности. Способ Г. Бессемера (1856 г.) вдвое удешевил выплавку и сократил её время с 24 ч до 20 мин. А мартеновская печь (1864 г.) позволила лучше контролировать качество металла. Мировое производство стали выросло более чем в 50 раз, а в США с 1870 по 1900 г. — в 150 раз. Переход к стальным рельсам дал новое качество прочности, скорости и безопасности. А всё новые сорта легированных сталей привели к революции в станкостроении.

1. О. фон Бисмарк имел в виду, что новые виды пороха, изобретённые химиками, стали сдерживать войну. Руководству воинственного государства приходилось серьёзно взвешивать свои силы: сможет ли оно нанести успешный удар, если армия не располагает новейшими изобретениями? Выходило, что судьбу войны и мира решает не добрая воля правительств, а работа химика, — сам канцлер называл это почти сатирическим.

2. Согласиться с этим можно лишь отчасти. Техническое превосходство удерживало от нападения недолго: уже к 1888 г. все европейские армии перешли на бездымный порох, и преимущество исчезло. К тому же достижения химии дали армиям тротил и динамит, то есть сделали будущие войны не менее, а более разрушительными.

Почтовая марка выпущена в СССР в 1962 г. к столетию со дня рождения инженера М. Доливо-Добровольского. Годы его жизни, 1862—1919, напечатаны рядом с портретом. Марка входит в серию «Учёные нашей Родины» и напоминает о главном достижении инженера — рядом с портретом изображена электрическая машина. М. Доливо-Добровольский создал технику трёхфазного тока — генератор, электродвигатель, элементы цепи. В 1891 г. он впервые в мире осуществил его электропередачу. Трёхфазный ток по сей день наиболее востребован в промышленности.

Электричество на рубеже XIX—XX вв. было новинкой и стоило дорого, поэтому реклама обращалась к состоятельному покупателю. На плакате Л. Лефевра 1895 г. молодая женщина в белом нарядном платье поправляет пышный красный абажур настольной лампы на золотисто-янтарном основании. Лампа ярко светится и освещает столик с книгой. Всё здесь говорит о достатке: электрический свет показан не как рабочий инструмент, а как украшение богатого дома. Электричество только начинало свой победный марш, ведь львиная доля вырабатываемой энергии по-прежнему приходилась на пар.

Электричество дало экономике новый источник энергии — «белый уголь», главную альтернативу привычному чёрному углю. Понадобилась целая цепь изобретений: генератор постоянного тока В. фон Сименса (1866 г.), трансформаторы, передача тока М. Депре на 57 км (1882 г.). Завершила эту цепь техника трёхфазного тока М. Доливо-Добровольского, впервые переданного на расстояние в 1891 г. Именно трёхфазный ток по сей день наиболее востребован в промышленности. Рубеж XIX—XX вв. превратился в победный марш электричества: появились трамваи, электрические лифты, свет уличных фонарей. Правда, львиная доля энергии всё ещё вырабатывалась паром.

Монополии не уничтожили конкуренцию, но резко её ограничили. Крупные корпорации стремились единолично диктовать условия в отдельных отраслях и на рынках сбыта. Финансовый рынок Англии контролировали 5 банков, Германии — 4, Франции — 3. Соперничество при этом не исчезло, а перешло на другой уровень: боролись уже не мелкие производители, а сами монополии и целые государства. С конца 1870-х гг. страны Европы перешли от свободы торговли к протекционизму, и между ними начались «таможенные войны». Острые противоречия возникали, например, между Россией и Германией.

Самым важным изменением в сельском хозяйстве стала замена подневольного труда трудом лично свободных людей. Этому помогло сразу несколько перемен. После революций 1848—1849 гг. в Европе исчезли средневековые пережитки в деревне, в России в 1861 г. отменили крепостное право, а в США рабство ликвидировали в ходе Гражданской войны (1865). Не менее значимым был приход в деревню техники и химии: паровой плуг и комбайн, механические жатки и молотилки, первые искусственные удобрения — калийные и суперфосфат. В итоге к началу XX в. урожайность пшеницы возросла до 20—25 ц/га. А в начале XIX в. она составляла около 8 ц/га.

«Транспортная революция» невероятно ускорила, упростила и удешевила перевозки товаров. Поэтому в отдельных странах сложился единый рынок. Начал складываться и мировой: Англия получала пшеницу из Австралии, Германия — удобрения из Южной Америки. Всё больше распространялась идея свободной торговли: таможенные пошлины предлагали снизить или даже вовсе отменить. Тянуло экономику вверх и само строительство: железная дорога потребляла миллионы тонн угля и чугуна и требовала новых машин. Это способствовало развитию машиностроения как самостоятельной отрасли.

Неравномерность промышленного развития была заметна по странам, по регионам и по отраслям. По странам безоговорочно лидировала Англия, «мастерская мира». Страны Южной и Восточной Европы значительно отставали от западной и центральной частей континента. А отрыв США от прочих стран Нового Света был ещё более значительным. По регионам выделялись Ланкашир, Йоркшир и Мидланд в Англии, север и восток Франции, долина Рейна и Саксония в германских государствах, восточные штаты в США. Эти регионы-лидеры стали плацдармами распространения промышленной революции. По отраслям сначала вела текстильная промышленность, затем её сменили угольная промышленность и производство чугуна. А в конце XIX в. роль главного двигателя перешла к производству химической продукции, стали и к электричеству.

Мировой экономический кризис 1873 г. и последовавшая за ним вплоть до 90-х гг. XIX в. «долгая депрессия» изменили облик производства. Предприниматели стали создавать объединения — картели, синдикаты и тресты, то есть разные формы монополий. Появились монополии и в банковской сфере: финансовый рынок Англии контролировали 5 банков, Германии — 4, Франции — 3. Монополизация ударила и по положению работников. Монополисты навязывали рабочим единую низкую заработную плату, а фермерам — высокие тарифы на доставку продукции по железной дороге. С конца 1870-х гг. страны Европы перешли от свободы торговли к протекционизму — защите национального рынка высокими ввозными пошлинами. Из-за этого между государствами возникали «таможенные войны».

Сравнительную диаграмму удобно построить как ленту времени по десятилетиям XIX в. По горизонтали отложите десятилетия — от конца XVIII в. до 1900 г. По вертикали поставьте строки-страны: Великобритания, США, Бельгия и Швейцария, Франция, германские государства. Начало промышленного переворота отметьте по данным параграфа: Великобритания — конец XVIII в., США — 1810-е гг., Бельгия и Швейцария — 1820-е гг., Франция — 1830-е гг., Германия — вскоре после Франции. Вторым рядом столбиков возьмите первые железные дороги: Англия — 1825 г., Франция — 1827 г., США — 1830 г., германские государства — 1835 г. Третьим рядом дайте протяжённость дорог в 1860 г.: Англия — 16 тыс. км, США — 50 тыс. км. Из диаграммы видно, что промышленный переворот начался в Великобритании. Но США вступили на его путь раньше континентальной Европы и уже к 1860 г. втрое обогнали Англию по длине железных дорог.

Хронологический порядок событий такой: 1) изобретение станка Жаккара (1801 г.), 2) первая железная дорога (1825 г., между Стоктоном и Дарлингтоном), 4) изобретение мартеновского способа выплавки стали (1864 г.), 3) изобретение радио (1895 г., А. Попов). Этот ряд показывает, как менялись главные двигатели промышленной революции: сначала текстильный станок с программным управлением, затем уголь, пар и чугун, после — дешёвая сталь, а в конце века — связь и электричество.

В отрывке речь идёт о монополизации экономики Соединённых Штатов Америки. Тресты — одна из форм монополий наряду с картелями и синдикатами. Они захватили целые отрасли: и лес, и гвозди, и черепицу, и колючую проволоку покупатель мог взять только у них. Такие крупные корпорации единолично диктовали условия в отдельных отраслях и на рынках сбыта. Шире всего монополии распространились как раз в Германии и США. А толчком к их созданию стали мировой экономический кризис 1873 г. и «долгая депрессия».

Автор статьи считает всевластие трестов явлением новым: он начинает со слова «ныне», противопоставляя нынешние порядки прежним. Одобрения в отрывке нет — он написан с горькой насмешкой. Газета показывает, что у человека не остаётся выбора: тресты сопровождают его от постройки дома до самых похорон. Это совпадает с оценкой учебника: монополисты диктовали условия и ухудшали положение простых работников.

Промышленная революция (промышленный переворот) — это переход от ручного труда к машинному, от мануфактуры к фабрике. Она началась в конце XVIII в. в Англии. А в XIX в. охватила уже целые континенты, распространилась практически на все отрасли экономики и породила множество новых. Главными двигателями её нового этапа стали уголь, пар, чугун и точка их соединения — железная дорога. В конце XIX в. началась вторая промышленная революция. Её двигателями были сталь, химия и электричество, а итогом — индустриализация, превращение крупной промышленности в основу экономики.