Страница 81, ГДЗ по истории России за 9 класс к учебнику Мединского

1. Промышленный переворот — это переход от мануфактуры (ручного труда) к фабрике (машинному производству), и с такого определения стоит начать презентацию. В России он начался при Николае I, на рубеже 1830—1840-х гг., а завершился только в 1890-х гг.

2. Причины. Правительство взяло курс на экономическую независимость страны и защищало отечественную промышленность протекционистскими тарифами. В 1838 г. император утвердил «Положение о компаниях, на акциях основанных», и акционерные компании дали новые возможности для укрупнения предприятий. Успехи промышленности показали выставки: Всероссийская мануфактурная выставка в Петербурге в 1829 г. и Всемирная выставка в Лондоне в 1851 г., в которой участвовала Россия.

3. Следствия. С 1825 по 1860 г. число предприятий выросло более чем в 3 раза, начали формироваться новые классы населения — буржуазия и пролетариат. В 1835 г. появился указ «Об отношениях между хозяевами фабричных заведений и рабочими людьми, поступающими на оные по найму», с которого начинается история фабричного законодательства. Мешало же перевороту крепостное право: недворяне не имели права покупать крепостных, и рынок труда развивался медленно.

4. Пример предприятия есть в самом учебнике — хлопчатобумажная фабрика московских купцов Хлудовых, основанная в 1845 г. в Егорьевске Рязанской губернии. Оснащённая новейшим оборудованием, она уже в 1849 г. производила в день 60 пудов пряжи; трудилось на ней до 2 тыс. человек. А раньше почти всю пряжу закупали в Англии. Второй возможный герой рассказа — кондитерская фабрика Абрикосовых (ныне концерн Бабаевский). Её основал Степан Абрикосов, получивший вольную в 1803 г., а в 1840—1850-х гг. фабрика перешла от ручного труда к машинному.

5. О предприятии своего города или региона материал придётся собирать в дополнительных источниках: в краеведческом музее, в областном архиве, на сайте самого завода. Выяснить нужно год основания и имя владельца, что и на каком оборудовании там выпускали, откуда брали работников и что стало с предприятием позже. Закончить презентацию лучше выводом: судьба одной фабрики показывает весь переворот — переход от ручного труда к машинному и появление буржуазии и пролетариата.

1. Железные дороги в России начались с опыта Черепановых, и с этого сюжета удобно открыть презентацию. Ефим и Мирон Черепановы были крепостными механиками нижнетагильских заводов Демидовых. В 1833 г. они изготовили первый в России паровоз и построили первую железную дорогу с чугунными рельсами — от рудника до Выйского завода, длиной 854 м. Их паровозы потом заменили конной тягой: леса вокруг заводов вырубили, а лошади обошлись дешевле подвоза дров.

2. Главный герой проекта — Царскосельская дорога, открытая в 1837 г. между Петербургом и Царским Селом и чуть позже продлённая до Павловска. На слайд стоит поставить картину Ф. Мартенса «Первый проезд императора Николая I по Царскосельской железной дороге в 1837 г.»: маленький паровоз с высокой трубой, вереница низких вагонов и толпа встречающих на насыпи.

3. Временные рамки удобно показать лентой времени: 1825 г. — первая в мире общедоступная железная дорога в Англии; 1833 г. — паровоз Черепановых; 1837 г. — открытие Царскосельской железной дороги; 1842—1851 гг. — строительство дороги Петербург — Москва; 1848 г. — открытие Варшаво-Венской железной дороги; 1852 г. — начало прокладки дороги Петербург — Варшава.

4. Карту можно взять из учебника (с. 28—29) и показать на ней первые линии: короткую Петербург — Царское Село — Павловск, магистраль Петербург — Москва и дорогу на Варшаву. Рядом полезно рассказать, как трудно шло строительство московской дороги. Против были брат царя Михаил Павлович и министр финансов Е. Канкрин, а работы потребовали постройки 300 зданий и 148 мостов и заняли 1842—1851 гг.

5. Подробности о самой Царскосельской дороге — кто её строил, сколько стоил проезд, как ходили поезда — придётся искать в дополнительных источниках. Учебник даёт только год открытия и продление до Павловска.

6. Влияние на экономику разбираем с двух сторон. Дороги и пароходство ускорили перевозку сырья и товаров, поддержали промышленный переворот и переход от сезонных ярмарок к «оседлой торговле». Но темпы отставали от передовых стран Европы. За всё царствование Николая I построили 980 вёрст (около 1045 км), тогда как во Франции уже имелось 5535 км путей, а в Германии — 6000 км. Неразвитость железнодорожной сети стала одной из причин поражения в Крымской войне. Этим выводом презентацию и стоит закончить.

1. Оборона Севастополя длилась 349 дней и закончилась 27 августа 1855 г., когда защитники по понтонному мосту перешли из южной части города в северную. С этой цифры удобно начать экскурсию: она сразу объясняет, почему памятных мест в городе так много.

2. Первая остановка — Малахов курган на восточной окраине Севастополя. Он господствовал над городом и стал важнейшим пунктом обороны. Здесь были Корниловский бастион и батарея Жерве, за которые 18 июня 1855 г. шёл жестокий бой. При решающем штурме 27 августа 1855 г. защитники отбили шесть атак; взять французам удалось только Малахов курган.

3. Вторая остановка — бастионы главной оборонительной линии. Всю южную сторону города за несколько дней окружили линией из шести бастионов. Создали её под руководством военного инженера Э. Тотлебена. «Без Тотлебена мы бы вовсе пропали», — говорил адмирал П. Нахимов. На 4-м бастионе служил матрос Пётр Кошка, участник 18 самых опасных ночных вылазок, награждённый тремя Георгиевскими крестами; в Севастополе есть его бюст.

4. Третья остановка — Севастопольская бухта и памятник затопленным кораблям, поставленный по проекту архитектора В. Фельдмана. Он напоминает о приказе В. Корнилова затопить на рейде семь судов Черноморского флота, чтобы закрыть врагу вход в бухту. Снятые с кораблей орудия и команды перевели на берег, на бастионы.

5. Четвёртая остановка — Владимирский собор, в склепе которого похоронен адмирал П. Нахимов, смертельно раненный и скончавшийся 30 июня 1855 г. Рядом уместно показать памятник адмиралу В. Корнилову, погибшему на бастионе 5 октября 1854 г., в первый день бомбардировки города.

6. Пятая остановка — Музей обороны Севастополя с панорамой Ф. Рубо «Оборона Севастополя» 1905 г. На ней художник запечатлел Дашу Севастопольскую — Дарью Лаврентьевну Михайлову, дочь матроса, погибшего в Синопском сражении. Она продала корову, купила уксус, полотно для бинтов и повозку и ежедневно вывозила раненых с передовой.

7. Точные адреса, годы установки памятников и часы работы музея учебник не даёт — их надо найти в дополнительных источниках, на сайте музея или в путеводителе. Закончить экскурсию стоит выводом: героизм защитников Севастополя был массовым и повсеместным, а сами они считали его делом совершенно естественным.