Страница 139, ГДЗ по истории России за 9 класс к учебнику Мединского

Железнодорожное строительство стало приоритетом хозяйственного развития и настоящим локомотивом для всей пореформенной экономики.

1. Дороги прокладывались из «хлебных» губерний к морским портам, и вывоз хлеба за границу вырос. Грузооборот железных дорог за 16 пореформенных лет увеличился в 25 раз, а оборот речного транспорта — лишь на 59 %.

2. Стройке нужны были металл (рельсы, вагоны, паровозы) и топливо, поэтому вслед за ней поднялись тяжёлая промышленность, энергетика и машиностроение. Путиловский завод производил рельсы, Коломенский — товарные вагоны и платформы, в Сормове строили паровозы и вагоны.

3. Разветвлённая сеть дорог соединила угольные шахты с рудниками и заводами и помогла подняться новым промышленным районам — Донбассу и нефтяному Баку. Сама протяжённость дорог выросла с 2 тыс. км в 1861 г. до более чем 22 тыс. км к началу 1880-х гг.

1. К 1870-м гг. в России были введены в строй линии Москва — Курск, Курск — Харьков, Харьков — Одесса, Харьков — Ростов, Москва — Ярославль, Москва — Тамбов, Тамбов — Саратов, Москва — Брест, Москва — Нижний Новгород. На карте они расходятся лучами от Москвы — на юг, юго-восток и запад.

2. Направления объясняются задачами хозяйства и обороны. Дороги вели из «хлебных» губерний юга к морским портам (Харьков — Одесса, Харьков — Ростов): правительство стремилось увеличить вывоз хлеба за границу. Связывали они и Москву с Поволжьем и промышленным югом. Западная линия Москва — Брест была нужна армии: Крымская война показала отставание транспортной сети, и за магистрали, связанные с военными нуждами, правительство платило особенно щедро.