Страница 29, ГДЗ по всеобщей истории за 9 класс к учебнику Мединского. История Нового времени XIX - начало XX в.

1. Демографической революцией называют резкий рост населения в XIX в. Численность жителей Европы поднялась со 188 млн человек в 1800 г. до 266 млн в 1850 г., 401 млн в 1900 г. и 468 млн к 1914 г.

2. Главная её причина — не увеличение рождаемости, а падение смертности, т. е. демографический переход. Смертность снижали успехи санитарии и гигиены. Помогла и промышленная революция: она дала людям новые возможности. Сословия разрушались, и вступать в брак стало проще. Наконец, войны XIX в. принесли в 7 раз меньше жертв, чем войны предыдущего века.

3. Последствия оказались огромными. Значительно увеличилась миграция, появился пауперизм — катастрофическая массовая бедность. Начались массовый отток населения из деревни и урбанизация. Вместе с тем демографический взрыв дал промышленности рабочие руки и стал важным условием успеха промышленной революции.

Экономических причин роста городского населения было две, и действовали они навстречу друг другу. В деревне работы не хватало: ни сельская община, ни традиционное ремесленное производство не могли занять огромное количество «лишних» людей. В Англии в 1830-е гг. нищие составляли 1/5 населения страны. В городе, наоборот, быстро развивалось машинное производство, и с середины XIX в. промышленность требовала всё больше рабочих рук. Переезд облегчила «транспортная революция». Результат виден в цифрах: в 1800 г. в Европе было лишь 22 города с населением более 100 тыс., а к 1913 г. — 184.

Основными для второй промышленной революции были производство стали, химическая промышленность, электричество и нефть. С ними и связаны новшества быта.

1. Электричество. «Белый уголь» дал самое востребованное новшество — электрическую лампочку П. Яблочкова и Т. Эдисона. За ней пришли электрический утюг, пылесос, стиральная и посудомоечная машины, холодильник и кухонная плита. На электрическую тягу перешли трамвай и метро, а промышленные холодильники сделали доступнее мясо и рыбу.

2. Сталь и точная обработка металла. Материалы стали прочнее, и механические устройства для личного потребления начали выпускать сотнями тысяч. Это швейная машинка А. Зингера, печатная машинка, велосипед с цепным приводом.

3. Химическая промышленность. Её успехи дали плёнку для компактного фотоаппарата 1888 г., а с ней и эпоху любительской фотографии. Дали они и пневматические шины Дж. Данлопа и Э. Мишлена, без которых велосипед не стал бы массовым.

4. Нефть и двигатель внутреннего сгорания. Бензин и мотор Н. Отто сделали возможным автомобиль К. Бенца и Г. Даймлера. А массовое производство превратило «модель Т» Г. Форда в вещь для обычной семьи.

Рабочий вопрос стал главной социальной проблемой потому, что наёмных работников оказалось очень много. Они появились и быстро умножились — это и было важнейшим социальным последствием промышленной революции. Целый класс людей жил крайне тяжело — рабочий день 12—16 ч, низкая заработная плата, массовый травматизм и смертность на производстве, плохие жилищные условия и недостаточное питание. Последствия сказывались на всей стране: около трети армейских новобранцев из рабочего Манчестера в начале XX в. оказывались физически непригодными к службе. К бедности добавилась безработица — новое явление, которого доиндустриальное общество не знало. А главное, рабочие перестали терпеть молча. От разрушения машин луддитами и восстаний ткачей они перешли к требованию «права на труд» и к забастовкам, то есть к организованному давлению на предпринимателя.

В хронологической последовательности события идут так: 2) первая железная дорога в континентальной Европе — 1827 г., во Франции; 1) изобретение телефона — 1876 г., патент получил британец А. Белл; 3) изобретение двигателя внутреннего сгорания — тем же 1876 г. датируется двигатель немца Н. Отто, пригодный в качестве автомобильного мотора; 4) первый полёт на аэроплане — 1903 г., братья У. и О. Райт. Телефон и двигатель Н. Отто приходятся на один и тот же год. Двигатель поставлен после телефона потому, что первые автомобили на его основе К. Бенц и Г. Даймлер построили лишь в 1885—1886 гг.

Железнодорожный въезд в Россию из Европы шёл через её западные губернии, и главным был путь из Берлина. Он вёл через Кёнигсберг на прусскую пограничную станцию Эйдткунен и русское Вержболово, дальше на Вильно и Санкт-Петербург. Именно по нему с 1896 г. ходил роскошный «Северный экспресс», соединивший Париж со столицей России. Второй путь давала Петербурго-Варшавская железная дорога, законченная в 1862 г. Она связала Санкт-Петербург с Варшавой, а оттуда рельсы шли к прусской и австрийской границе. С юга в страну въезжали из Австро-Венгрии — на Киев и Одессу. Русская колея была шире европейской, поэтому на пограничной станции пассажиры пересаживались в русский поезд.

Перемены, о которых пишет К. Бауэр, принесла железная дорога. Актриса сама указывает время — «сегодня и сорок лет назад». Ещё за четыре десятилетия до её воспоминаний путь из Берлина в Петербург проделывали в прочной карете. А теперь он занимал одну ночь в купе курьерского поезда. Такой комфорт стал возможен с 1860-х гг., когда появились удобные спальные вагоны. Сначала их выпускал американский фабрикант Дж. Пульман, а потом в Европе стали делать спальные купе на 2, 3 и 4 пассажиров. Совсем лёгкой поездка стала с 1880-х гг., когда открылись комфортабельные скоростные маршруты. Среди них был и «Северный экспресс», в 1896 г. соединивший Париж с Санкт-Петербургом.

Урбанизация — это рост городов и увеличение городского населения. В XIX в. она шла вместе с массовым оттоком населения из деревни. В 1800 г. в Европе было лишь 22 города с населением более 100 тыс., к 1848 г. — 47, а к 1913 г. — 184. Быстрее всего росли крупные города в Англии и Германии. К концу века городов-миллионеров стало 17, а население Лондона и Парижа превысило 4 млн. Страны при этом резко различались по степени урбанизации: к 1910 г. городское население Англии достигло 75%, а Португалии — лишь 16%.