Страница 51, ГДЗ по истории России за 9 класс к тетради-тренажёру Артасова

1. Железнодорожный бум 1870-х гг. подтверждается ростом протяжённости железных дорог: к 1861 г. она составляла 2 тыс. км, а к началу 1880-х гг. — уже свыше 22 тыс. км.

2. Причины железнодорожного бума 1870-х гг.: 1) Крымская война показала серьёзное отставание темпов развития транспортной сети; 2) правительство стремилось увеличить вывоз хлеба за границу, и железные дороги прокладывались из «хлебных» губерний к морским портам. Поэтому правительство всемерно поощряло железнодорожное строительство: частные лица и иностранный капитал получали существенные льготы.

3. Железнодорожное строительство положительно влияло на развитие промышленности, потому что: 1) оно требовало металла для рельсов, вагонов и паровозов, а также топлива, и это давало толчок металлургии, добыче угля и машиностроению; 2) железные дороги ускорили перевозку грузов — их грузооборот за 16 пореформенных лет вырос в 25 раз, — а в Донбассе разветвлённая сеть железных дорог соединила угольные шахты с рудниками и заводами.

1. Утверждения о численности рабочего класса по таблице: верны А и В, неверно Б.

А) верно — общая численность рабочего класса выросла с 3,20 млн человек в 1860 г. до 10,00 млн в 1890 г., то есть в 3,1 раза.

Б) неверно — рабочих мелкой, кустарно-ремесленной промышленности в 1890 г. было 2,00 млн из 10,00 млн, то есть 20 %, а не 15 %.

В) верно — сельскохозяйственных рабочих в 1890 г. было 3,50 млн человек, а весь рабочий класс в 1860 г. насчитывал 3,20 млн.

2. В процентном отношении сильнее всего выросла численность транспортных рабочих (железнодорожников и судорабочих пароходов): с 0,06 до 0,32 млн человек, то есть в 5,3 раза. Причина — железнодорожный бум 1870-х гг.: протяжённость железных дорог выросла с 2 тыс. км к 1861 г. до более чем 22 тыс. км к началу 1880-х гг., и новым линиям требовались железнодорожники. Из крупных категорий таблицы быстрее всех росли сельскохозяйственные рабочие — с 0,70 до 3,50 млн, в 5 раз.

3. В количественном отношении больше всего выросла численность сельскохозяйственных рабочих: с 0,70 до 3,50 млн человек, то есть на 2,80 млн. После отмены крепостного права в деревне начался переход к капиталистическим формам хозяйства: цены на хлеб выросли, помещичьим хозяйствам нужны были наёмные работники, а малоземельные крестьяне, обременённые выкупными платежами и налогами, нанимались к ним на работу.

4. За 1880—1890 гг. сильнее, чем за два предшествующих десятилетия, выросла численность чернорабочих, подёнщиков, грузчиков, возчиков, землекопов, лесных рабочих и прочих: на 0,80 млн человек (с 1,20 до 2,00 млн), тогда как за 1860—1880 гг. — лишь на 0,57 млн (с 0,63 до 1,20 млн). С середины 1880-х гг. главным направлением индустриализации стало железнодорожное строительство, вызвавшее стремительный рост тяжёлой промышленности, — для земляных работ, погрузки и перевозок требовалось множество простых рабочих рук, и их давали крестьяне, приходившие в город на заработки.